3.000 kilómetros por carreteras de Castilla

Para que os hagáis una idea de qué va esto, lo mejor es que primero veáis el mapa de la ruta, (podéis ampliarla pinchando en la imagen). A partir de ahí, aquí debajo, tenéis los capítulos etapa por etapa. Espero que los disfrutéis.

>> Capítulo 1:
Bilbao - Quintana de los Prados- Quintana de los Prados (211 kms.)

>> Capítulo 2:
Quintana de los Prados - Covarrubias (256 kms.)

>> Capítulo 3:
Covarrubias - Carrión de los Condes (203 kms.)

>> Capítulo 4
Carrión de los Condes - Nestar (226 kms.)

>>Capítulo 5
Nestar - Acebedo (233 kms.)

>> Capítulo 6
Acebedo - La Vega de los Viejos (189 kms.)

>> Capítulo 7
La Vega de los Viejos - Ambasmestas (248 kms.)

>> Capítulo 8
Ambasmestas - Puebla de Sanabria (215 kms.)

>> Capítulo 9
Puebla de Sanabria - Fermoselle (312 kms.)

>> Capítulo 10
Fermoselle - Ávila (209 kms.)

>> Capítulo 11
Ávila - Sepúlveda (304 kms.)

>> Capítulo 12
Sepúlveda - Logroño (296 kms.)

Tutorial: uso de Nokia Sports Tracker para rutas en moto

Este tutorial es la continuación del anterior (toma de mechero aérea y escamoteable), y en él se explican algunas de las posibilidades que tiene el software gratuito Nokia Sports Tracker para móviles con GPS (Symbian 3ª gen) como el N95.

Vaya por delante que soy un poco 'geek', y que Nokia no me paga un duro por esto.

1) El soporte

Con un poco de maña, y con una funda vieja para el N95 que me regaló un compañero del trabajo, nos fabricamos un soporte para integrar el dispositivo en la bolsa sobredepósito. No tiene mayor misterio que cortar, taladrar y encajar hasta que quede firme.



2) El programa

Es gratuito y se puede descargar desde la página de Nokia. Incluso tiene un sistema de gestión web que nos va a permitir subir las rutas y almacenarlas. Originariamente está planteado para entrenamientos deportivos (caminar, correr, bici), pero sirve perfectamente para nuestro propósito.

Una vez puesto en marcha el programa registra las coordenadas, el rumbo, la velocidad y la altura de cada punto, de tal forma que luego podemos acceder a esa información. El propio programa nos la mostrará en forma de gráficos relativamente sencillos.

En marcha, la información que muestra es la siguiente -disculpas por la calidad de la foto-:

Velocidad media (km/h); Velocidad (km/h.) / Altitud (m.) / Distancia recorrida (Km) / Tiempo (hh.mm.ss). Estas pantallas son configurables, pero esta es la información que yo suelo llevar en la pantalla principal.


Configurado para que la pantalla permanezca continuamente iluminada (de ahí también la importancia de la alimentación continua) se lee perfectamente en marcha. Ojo con distrarse por mirar la pantallita.

Una vez terminada la ruta, la información que podemos obtener es la siguiente:


Resumen de la ruta


Velocidad x Tiempo


Velocidad X Distancia


Altitud X Distancia

Sobre todos los gráficos podemos hacer zoom para analizar con más detalle la altitud, velocidad... en cada momento.


Trazado e imágenes

Si hemos tomado fotos o vídeos con la aplicación en marcha, el programa nos las sitúa en punto en que han sido tomados. Esto es particularmente práctico para rutas largas o viajes a la hora de organizar las imágenes una vez en casa, o para repasarlas al final de cada etapa.

3) Exportando los datos

El programa permite exportar las rutas en diversos formatos. Yo uso principalmente GoogleEarth porque es muy cómodo (y divertido para mí) repasar las rutas y ver por dónde hemos pasado.


Por defecto nos sitúa el punto de partida, el más bajo, el más alto, el más rápido y el final



GoogleEarth nos permite ver por dónde hemos pasado desde cualquier perspectiva.

Tutorial: Toma de mechero aérea y escamoteable

Siempre que uso el móvil como GPS llevo bolsa sobredepósito. Lo coloco bajo la bandeja transparente porque he comprobado que de esa manera capta mejor la señal de los satélites de posicionamiento. El problema es que la batería del teléfono con el móvil tirando de GPS no va más allá de las cinco horas. Y eso sirve para una ruta mañanera, pero no para viajes más largos, así que necesitaba alimentar el móvil en marcha. Como tampoco quería llevar cables sueltos por ahí, se me ocurrió que la parte fija en la moto fuera sencillamente una prolongación de los bornes de la batería mediante un conector RCA (que sé que resiste perfectamente las vibraciones) que asomara entre el asiento y el depósito. De esta forma, conectando una toma aérea de tipo mechero, que también iría en la bolsa, podría darle corriente al teléfono. Et voilà!

FOTOS EXPLICATIVAS


Esta es la parte que va fija en la moto.


Montaje: conexión a la batería.


Esta es la parte que va en la bolsa sobredepósito.


El conector RCA asomando. Si se quiere, se puede guardar dentro de la tapa lateral de la moto (la que va con llave), al abrigo de curiosos.


Así queda todo. Evidentemente falta el móvil, pero con algo tenía que hacer las fotos.

Lo próximo: fabricar un soporte para el móvil dentro del portaGPS de la bolsa y un sistema para mantener los cables ordenados y fijos en el interior. Creo que para esto, la palabra clave será velcro adhesivo, pero aún lo estoy pergeñando.

Número cero

CONTENIDOS

Colocación de una bolsita para el manillar
Ropa de verano
Ruta: Bilbao - Mioño
[ >> Mapa Google Earth con el trazado de la ruta: click aquí ]
Fotos: Artxanda